甲醇汽車來了，特斯拉已經過時?
這個時代變化有多快？當人們還在驚嘆特斯拉的續航時，甲醇汽車來了！在2019年，工信部發文表示，將會把甲醇汽車納入車企積分管理，放開區域限制，大力扶持甲醇汽車發展。
這意味著，作為我國能源多元化戰略的重要補充，具備可再生清潔新能源的甲醇汽車地位，被國家提升到了前所未有的高度。更關鍵的是，我國在甲醇燃料、甲醇汽車研發應用等方面的技術，處于全球領先地位。這一次，在汽車行業百年變局的十字路口，我們不做跟隨者！
當國內造車勢力一擁而上，將特斯拉作為最大的對手，奔向電動車領域時，吉利卻獨辟蹊徑，一開始就將甲醇燃料作為重點研發目標，這個時間始于2005年，特斯拉成立后兩年。
2012年，吉利成為我國首家獲得甲醇汽車生產資質的企業，目前已擁有近百項與甲醇燃料相關的技術專利，先后開發出5款甲醇動力系統和14款甲醇汽車。
2019年，在被譽為“勇敢者游戲”、備受全球矚目的達喀爾拉力賽上，吉利攜全球第一臺甲醇燃料賽車斬獲T1.3組別亞軍，一舉揚名世界。沒錯，就是曾經被不少人認為LOW的吉利汽車，今天再一次走到了行業最前面。
10年前，當吉利以18億美元將深陷困境的沃爾沃收入囊中的時候，全世界都等著看笑話。而現在，沃爾沃銷量屢創歷史新高，每年為吉利貢獻近百億人民幣利潤。
3年前，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia，同樣收到的是嘲諷，而2018年10月開啟預定后，美國反響熱烈，年內將實現交付。
就是這個敢為天下先的“汽車瘋子”，在一路質疑和嘲笑聲中，拿下奔馳最大股東，在被一眾合資車霸榜的銷量排行中，成了國產汽車當仁不讓的門面。
國家突然為甲醇汽車“提速”，一為能源安全，二為環保，三則是為經濟。
我國目前保有超過2.4億輛汽車，一年消耗5億多噸汽油，70%左右依靠進口。而眼下國際形勢風起云涌，石油運輸的咽喉要道多被美國把持，能源多元化戰略施行迫在眉睫。
目前電動汽車是新能源汽車發展的主流，但電動汽車的清潔和環保卻一直爭議不斷，雖然車輛運行中不產生污染，但其間接的電力來源依然是我國超過60%的煤炭發電，而且高污染的電池回收也是一個棘手問題。
相較而言，甲醇的優勢顯著。原料來源廣泛，尤其是我國近半數的煤炭屬于高硫劣質煤，不適合直接發電或作為工業燃料，但卻是生產甲醇最好的來源，而我國已熟練掌握煤炭清潔轉化甲醇技術，真正實現環保的同時，成本也更為低廉。
那么甲醇汽車的安全怎么樣呢？這個所有人最為關心的問題，國家從2012年開始，會同吉利等車企在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市開展甲醇汽車試點，從安全、適用、經濟等全方位進行了科學系統的充分驗證，可靠性也不比電動汽車差。
馬云曾說：任何一次機遇的到來，都必將經歷四個階段:“看不見”、“看不起”、“看不懂”、最后“來不及”！
如果說，李書福押上身家性命收購沃爾沃是一場豪賭，那十幾年前巨資押注甲醇汽車的吉利，又一次賭贏了。
事實再一次證明，沒有永遠成功的企業，一個行業往往的在最為成熟的時候，便有人開始了對其模式的顛覆，這個階段最不會被認同和了解，等到對手明白過來再下注的時候，已經為時已晚。
今天，國家正式為甲醇汽車按下了加速鍵，而吉利又沖在了最前面。這就是：先知先覺經營者，后知后覺跟隨者，不知不覺消費者！這個時代，永遠屬于那些癲狂、執著、自信的瘋子！
