天津甲醇批发厂家彪仕奇: 甲醇制氢的前景
天津甲醇生产厂家彪仕奇发现，在氢气的生产制备领域，我国已经有了相对完备的产业链，相关技术已经日趋成熟。但对于国内布局氢能的大型能源企业来说，氢气制取环节并不是关注的重点，他们的主要力量都集中在了燃料电池技术上。
国内习惯的是以煤制氢为代表的大规模制氢，但这样制出来的氢气离用户太远了，这是制约氢能发展的痛点。相比于以煤制氢，甲醇制氢则有巨大优势。
就像此前我们大规模开发太阳能和风电一样，产新能源的地方缺少用电负荷，因此就一度出现了大量的弃风、弃光。如果氢能的发展不能引以为戒，未来也可能出现“弃氢”。目前国内普遍使用的煤制氢、天然气制氢等大规模制氢方式，在如何用氢上存在着巨大的隐性成本。大规模制氢技术本身可能相对成熟，但生产端的氢和消费端的氢却是两个概念。
天津甲醇批发厂家彪仕奇发现，单就运费而言，每公斤氢气从制备完成到最终送达消费者，其中的运输成本在25元以上。、运费成本在氢气销售价格中占比已经很高。
不仅如此，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科强调，从生产端到消费端的运输环节，氢气的安全隐患更不容忽视。“氢气是分子最小、最容易泄漏的气体，近百年来，世界上许多炼油厂的安全事故起因都是氢气泄漏。当空气中氢气含量在4％—73％之间，就会引起爆炸。露天环境相对安全，但如果在地下车库发生泄漏爆炸，可能导致毁灭性后果。”
“甲醇制氢就是甲醇和水通过催化重整制氢，然后通过燃料电池发电。在车用场景下，简单说就是一边把液体甲醇加进去，另一边就可以直接转换成氢能，然后发电驱动汽车。”向华强调，同常规的大规模制氢相比，甲醇制氢省去了氢气的储存和运输环节，属于微型制氢装置，离消费者最近，即制即用。
从综合效率方面来看，煤制氢、天然气制氢的过程中，煤炭、天然气要运输，而甲醇作为液体燃料，它的运输要比固态和气态运输更加便捷、经济。综合权衡，甲醇制氢是在制造过程中能量有所损耗，而其他方式则同时还在运输环节中损耗更多。
现阶段，我们如果发展氢能，甲醇制氢可以即制即用，从安全性、实用性角度来说是个不错的选择。但具体到车用动力上，天津甲醇生产厂家彪仕奇认为，现阶段直接利用甲醇驱动或许是更为合理的选择。
甲醇在汽油机中采用点燃方式是可以使用的，虽然效率有限，通过一定的技术手段让甲醇采用压燃方式在柴油机中使用，效率就会有很大提升。目前，美日系汽油车平均每加仑汽油可以续航32英里，但欧系的柴油车每加仑柴油可以跑81英里。
此外，天津甲醇生产厂家彪仕奇认为，甲醇作为液体燃料，可以充分利用现有的燃油基础设施。在甲醇内燃机车一步步发展的过程中，相应的基础设施可以在现有基础上逐步完善发展起来。比如我们现在一个加油站有六个汽油罐，慢慢发展以后可能是四个汽油罐、两个甲醇罐，循序渐进，人类几万亿美金投资建立起来的液体燃料基础设施可以继续使用，而不是盲目投资建设加氢站、充电站。
天津甲醇生产厂家彪仕奇认为，如果未来燃料电池的研究取得了突破性的进展，成本实现有效降低，那么届时再去发展燃料电池汽车才是水到渠成。
